BYD presentó modelos con plataformas de hasta 1,000 voltios y capacidades de carga que permiten recuperar unos 400 kilómetros en cinco minutos
La carrera por el desarrollo del coche inteligente y eléctrico marcó este viernes el inicio del Salón del Automóvil de Pekín, una edición que reúne según la organización a unos 1,451 vehículos, de los cuales 181 fueron estrenos globales, y en la que fabricantes chinos y extranjeros centraron sus anuncios en avances tecnológicos, electrificación y estrategias para ganar posición en un mercado cada vez más competitivo.
La inteligencia aplicada al vehículo se consolidó como uno de los ejes del salón, con sistemas de conducción asistida, integración de inteligencia artificial y nuevas arquitecturas electrónicas como principales focos.
Huawei, uno de los actores clave en este ámbito, reforzó su apuesta por el desarrollo tecnológico con una inversión anunciada de $2,600 millones en ese campo, mientras plataformas como ADS 5.0 o nuevos asistentes de cabina buscan acelerar la adopción de funciones de conducción inteligente.
En paralelo, fabricantes como Volkswagen avanzaron que equiparán con inteligencia artificial a todos sus modelos en China a lo largo de este año y prevén integrar los sistemas de conducción y del habitáculo digital a partir del 2027, en un movimiento que refleja el paso hacia vehículos definidos por software.
Además, el fabricante Seres, socio de Huawei en vehículos eléctricos bajo la marca Aito, señaló que invirtió más de $1,700 millones en investigación y desarrollo en el 2025 y situó estos avances en el contexto de la transición hacia vehículos definidos por software, ante una “creciente demanda de funciones inteligentes”.
Más allá de la generalización del vehículo eléctrico, el foco se desplazó hacia la mejora de prestaciones, con avances en autonomía, arquitectura eléctrica y tiempos de recarga.
BYD presentó modelos con plataformas de hasta 1,000 voltios y capacidades de carga que permiten recuperar unos 400 kilómetros en cinco minutos, según datos de la compañía, mientras que otros fabricantes avanzaron sistemas de 800 voltios y baterías de mayor densidad energética.
En este ámbito, NIO anunció el desarrollo de una red de intercambio de baterías a lo largo de la antigua Ruta de la Seda que alcanzará los 3,448 kilómetros y contará con 30 estaciones, permitiendo recorrer el trayecto con este sistema alternativo de suministro energético.
Estos avances reflejan una fase en la que la electrificación deja de ser el elemento diferenciador y pasa a ser un estándar, mientras la competencia se traslada a la eficiencia, la autonomía y la experiencia de uso.
BYD anunció la preventa de su modelo Datang EV en un rango de entre $36,600 y $46,800, con autonomías de hasta 950 kilómetros, en una estrategia que sitúa modelos de gran tamaño en franjas de precio inferiores a competidores directos.
En paralelo, grupos internacionales como Volkswagen adelantaron el lanzamiento de más de 20 modelos electrificados este año y hasta 50 antes del 2030, mientras Mercedes-Benz destacó que su producción acumulada en China supera ya los seis millones de vehículos y motores, con planes para alcanzar 20 modelos locales en el 2027.
Por su parte, Audi presentó el E7X, un todocamino eléctrico con batería de 109 kWh y una autonomía de hasta 751 kilómetros, mientras Hyundai avanzó su estrategia para lanzar 20 nuevos modelos en China en los próximos cinco años, con el objetivo de alcanzar ventas anuales de 500,000 unidades en 2030.